進入2024年江陰各船企開啟“搶單”模式 最遠交船期排至2028年

　　近日，在長江無錫段，中船澄西新年的第一艘新造船順利開工。這是企業(yè)為希臘船東TMS Group建造的82600噸散貨船，據(jù)悉，該型船為企業(yè)的自研船型。中船澄西在原有82000噸散貨船的基礎(chǔ)上，對性能與布置進行大量優(yōu)化，使該船載重量增加近600噸，貨艙艙容高達97500立方米，具有綠色環(huán)保、性能優(yōu)異、載貨量大、適應(yīng)性強等特點，各項性能指標均處于國際領(lǐng)先地位。

　　進入2024年，江陰各造船企業(yè)開啟“搶單”模式。就拿中船澄西來說，整個1月，開工、交付、試驗……船臺上格外忙碌。2日，企業(yè)就交付新年第一艘新造船，該船為“海豚”64000噸散貨船的“升級版”；12日，圓滿完成第四艘63500噸散貨船空船稱重試驗，船舶生產(chǎn)再提速；18日，70000噸木屑船在揚州下水，較原計劃提前了4天；19日，為土耳其CINER公司建造的第二艘88800噸散貨船開始連續(xù)搭載……

　　目前，中船澄西手持新造船訂單數(shù)量超80艘，涵蓋散貨船、MR油化船、重吊多用途船、瀝青船、自卸船和木屑船等品牌船型，自研船型占比近60%。搶抓市場機遇，中船澄西新造船訂單質(zhì)、量并舉，造船三大指標全面增長，2024年計劃全年交付19艘新造船。中船澄西相關(guān)負責人表示，他們將扎實推進碼頭船舶系泊工程，加快分段物量產(chǎn)出，為實現(xiàn)造船跨越式發(fā)展按下“加速鍵”。

　　在與中船澄西一江之隔的江陰靖江工業(yè)園區(qū)內(nèi)，“接單忙”也在同步上演。近日，揚子江船業(yè)集團在1月已交付6艘新船的同時，又迎來6艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船新造船訂單，該筆訂單來自全球第六大集裝箱運輸公司Ocean Network Express（ONE）。這是ONE首次作為船東直接在中國大陸船廠下單，也是該公司與揚子江船業(yè)首次直接合作。

　　“該筆訂單的達成表明揚子江在建造綠色清潔能源船領(lǐng)域的資質(zhì)獲得了船東和市場的認可。”集團相關(guān)負責人表示，揚子江船業(yè)的6艘新造船訂單將由揚子江船業(yè)和著名設(shè)計院所聯(lián)合設(shè)計，高標準滿足海事去碳化的要求，新訂單的斬獲與企業(yè)搶先一步布局綠色船舶領(lǐng)域不無關(guān)系，“在研發(fā)方面的不懈努力使揚子江船業(yè)站在了行業(yè)進步的前沿，有能力去抓住環(huán)保法規(guī)變化帶來的機遇。”

　　截至去年11月，揚子江船業(yè)2023年度新接訂單達到90艘，超額完成年度新接訂單目標的2倍。目前，手持訂單飽滿，交船期最遠排至2028年。迎合航運脫碳目標，積極轉(zhuǎn)型升級優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，揚子江船業(yè)的手持訂單中，清潔能源船型占比接近60%。據(jù)悉，去年一年，揚子江船業(yè)集團生產(chǎn)經(jīng)營始終保持強勁勢頭，新造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標位居全國前列。（唐蕓蕓）